第311章 制定酒店和高速收费
车费降低了,同样也更加吸引游客。”
郭杰听完石林的建议,感觉老板的想法太理想了,建议说:“老板,我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了,专门跑蓉若高速,也好控制车价。
要不然,哪怕我们降低大巴收费标准了,也不好监督。干脆我们带头,逼着那些大巴车降低收费。”
石林沉吟了一下,自己有变异竹子,可以把买回来的大巴车进行发动机渗竹改造,增加车子的性能。
开长途汽车公司,若是能保证乘坐率,的确能大赚钱,但对石林来说,赚钱还是其次,主要还是想减少游客的成本,减少小车通车总数来尽而减少环境污染。
低价住宿也是景区吸引人的方法,也容易得到游客好评价。
石林犹豫了下,感觉住宿定价方案还是比较合理,同意说道:“嗯,酒店住宿收费暂时按照这个标准执行。
对于长途出游来说,来回车费也是主要费用。蓉城离景区400公里,你们是怎么样定价收费的?”
连清解释说:“是这样的,老板,我们的蓉若高速公司建筑标准非常高,造价高。
七座以下一类车,过路费每公里收0.33元,算是比正常收费0.5元偏低,……40座以上客车,每公里收1.8元,都是按照本省标准来的。”
最重要的是,石林以前也经常坐大巴车,很多大巴车管理的非常差,车内很少打扫卫生,特别是那些坐椅,脏兮兮的,数年不清洗都有可能,有净僻的都感觉恶心。若车内空气不好,气油味重,坐几个小时后,一般人都想呕吐。
自己的旅游公司,应该增加一个长途客运部。
石林听完,站了起来,在会议室里来回踱步,思索着,一会后,说:“如果那样,游客坐大巴,长途大巴车一般按公里0.3-0.4元收车票费,400公里所需要的车票费用大约在120到160元之间,算是非常高的了。
小车收费可以按照通用标准收,有钱开车买车,来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下,反正小车过多,环境污染就更严重,我还想限制小车通车呢,都坐大巴车更好。
我们可以把大巴车的过路费降低,像40座以上的大巴,每公里高速收费标准约1.8元,可以降低到0.5元每公里,400公里可以减少到520元,分摊到游客大概就是13元。
当然,我们必须限制所有通过蓉若高速的大巴车最高车票收费,必须在原车票收费基础上,每票再降低13元。
这样也有好处,提倡游客坐大巴车,减少总车流量,减少污染,减少高速阻塞机率。毕竟高速公司每年通车量是有限的,当然,那是指在满通车的情况下。