第341章 【港九生命线】

随后，林志超还和祈德尊聊了几句，和记洋行此时并不算很厉害，才在1966年吞并屈臣氏、德惠宝、泰和三家悠久的洋行，实力瞬间从小洋行晋升为中等洋行。

至于晋升大洋行，后面还得又一系列动作，比如吞并黄埔船坞、均益仓等等，总之只要利用好股市，扩大的速度能很快。

开幕典礼结束后，第一辆车正式开始通过红磡海底隧道，林志超的建议下，还是从无线电视台选中了沈殿霞。理由很简单，胖胖的女人，是一种福气，希望给红磡海底隧道带来福气。

此时的沈殿霞，主持《欢乐今宵》不到一年时间，已经小有名气，但算不上非常出名，所以其本人也非常意外。

随后的酒会上。

戴麟趾高兴的说道：“林爵士，香港的经济正在复苏，红磡隧道的启用，正是一个非常重要的事件，对整个香港经济而言，都是一个提升的作用。我们大家都知道，当年是你力排众议，修建这个海底隧道。感谢你为香港经济做出的恭喜！”

他的这句话，周围人是没有不服气的。

红磡隧道全长1.86公里，以沉管式隧道建造，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司以“建造、营运、移转”形式兴建及经营，专营权至2004年到期，即40年的专营权。

北端出入口位于红磡湾填海区，收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭；南端出入口则在铜锣湾奇力岛，位于香港岛东区。

红磡隧道初始票价为三个档次：小车3港币每次、小巴5港币每次、大巴/货车8港币每次。设计的每日最大通过为8万车辆次，但实际自然可以超负荷运行，毕竟8万车次只是理论上的数字。

车辆收费是根据香港汽车保有量，以及香港隧道有限公司的债务情况（负债2.2亿港币，年息为10%），来进行制定的。实际上，收费已经算低了，第一年收益恐怕只够利息部分，再加少量的本金偿还。

总之，投资方大概估算的是12~15年回本（实际上不需要），这个回报率已经完全是在做慈善了。在这个时代，香港银行的利息都有5~6%，银行的贷款利息更是高达15%左右。当然，也有低息贷款，这个要靠关系。

当年提出建海底隧道时，几乎没有人愿意投资，甚至港府也不看好；是林志超利用自己的人脉，到处游说，先后让汇丰、渣打、万国宝通等提供低息10%的贷款，这若不是林志超亲自担保，是拿不到的；其后找投资人，四个主要的合伙人——汇丰、会德丰、和记、希慎，都是看在林志超的面子投资的。

林志超谦虚的说道：“港督阁下过奖了！实际上，这是一个很好的投资，既能获得稳定的收益，又可以为香港经济做出贡献。当然了，港督阁下说经济复苏，其实我有点不同的看法，香港经济从未衰落，哪里来的复苏呢！”

“哈哈”

众人笑了起来。

林志超的话很有道理，虽然去年股市和地产暴跌，但此时香港的经济主要是靠贸易、工业等，和地产、股市影响不是很大。而贸易和工业，在去年都有不错的涨幅，并无受到左冷禅事件的影响。

经营方‘香港隧道有限公司’的最大股东是长江实业，占股50%；不过香港隧道有限公司是独立经营，长江实业为最大的股东，祈德尊为董事长（林志超不喜欢担任公职、其它企业的兼职）。

红磡隧道的开幕典礼上，戴麟趾首先发表演讲：“今天是香港交通的一个大事件，连接港岛和九龙的红磡隧道正式通行，结束120多年的交通不便（英殖民年份）在这里，我们得感谢投资红磡隧道的多位财团主脑，林志超爵士、桑达士大班、祈德尊大班红磡隧道的收费问题，是大家非常关注的问题，维持港府特意和投资财团多次进行协商，最终的价格也是非常合理。”

肯定是合理的，毕竟一开始不可能收贵；而且考虑到后续车次的增加，七十年代亦可以提价等，总之一开始的收费，在林志超的建议下，差不多是仅够利息，再扣除运营成本等，最后仅少量的盈利。

接下来，祈德尊作为董事局主席上前讲话！

而林志超并没有选择上台讲话，他一向不是很喜欢出风头。